在過去幾年里，ofo、摩拜等品牌之間的共享單車大戰，幾乎讓每一個大城市，都會在某個角落里面有一個共享單車“墳場”，這讓很多城市的政府主管部門、父母官們談“共享”色變。

共享，確實能夠解決城市的交通擁堵問題，將共享出行作為城市智慧公交、地鐵最后3公里的接駁，解決擁堵，減輕公共交通的壓力，是一個非常理想的解決方案。

在大家都以為共享單車這個所謂的“新四大發明”之一的事物名存實死亡的今天，在浙江，卻有一家明星企業正在崛起，它們不做共享單車，而專注做共享電單車，以更高效、更便捷的方式解決城市交通短途出行的問題。

小遛共享落地一個城市，就掀起一波“小遛現象”，所謂的小遛現象，指的是小遛在共享出行的管理、運營和各種響應機制。徹底的解決共享單車的亂停亂放，管理不善，影響城市的市容市貌，甚至直接造成人行道的堵塞的這些問題，改變了大家過去對共享出行的印象。

在剛剛過去的4月22日，小遛共享在由中國城市交通協會和清華大學中國城市研究院主辦，住房和城鄉建設部作為指導單位的首屆中國慢行交通大會上，發布了小遛共享《放心標準100條》，小遛共享創始人、CEO朱波通過視頻，講述了“放心標準100條”的發布背景和初衷。

從2016年12月立項籌建至今，小遛累計運營超過100個城市，用戶數超過了3000萬，作為共享電單車的原創者，一路走來，小遛見證了共享電單車行業發展，也在一線的深度運營中不斷發現問題，提供解決問題的方案。還獨創了90度停車技術和RFID無感停車等行業內領先的技術。

為了讓共享電單車成為城市的美麗風景，讓市民短途出行、交通接駁更安全放心，小遛共享通過慢行交通大會向社會發布，并接受監督的小遛共享《放心標準100條》，可以說用“苛刻”來形容。

小遛共享《放心標準100條》的發布凝聚了小遛3年多的運營、管理的實踐經驗。發布前，相關標準進行了120余場內部討論，20余位行業專家咨詢，50余稿修改，內容包括了：

1、車輛品質管理放心標準；

2、智能出行管理放心標準；

3、定點停放管理放心標準；

4、車容車貌管理放心標準；

5、政府管理響應放心標準；

6、倉庫物流管理放心標準；

7、騎行收費管理放心標準；

8、安全騎行管理放心標準；

9、用戶信息管理放心標準；

10、售后服務管理放心標準。

國內共享交通權威專家，東南大學交通法治與發展研究中心執行主任、交通運輸規劃博士后顧大松曾在接受記者采訪時表示，這100條“行規”，可稱得上是史上最嚴苛的共享出行行業自律標準。一家快速成長的共享出行領域民營企業，敢于出臺如此嚴苛的自律標準，是一種社會責任的體現，但真正在執行過程中，也需要政府和全社會對其進行監督 ，看其是否做到所承諾的相關標準。社會應該給予這樣的企業耐心和支持，讓其成長起來，為中國探索出一條城市交通治理的中國經驗，并向世界進行輸出。

記者因此也對這家來自浙江的明星企業產生了興趣，經過幾番邀約，終于與小遛創始人、CEO朱波約到了采訪時間，并向他提出了我所關心的幾個問題。

小遛創始人朱波，是一名軍人出身的80后連續創業者，一見面，就能受到到其身上透露出來的睿智與干練。

見面寒暄過后，記者便直入主題，向朱波提問到：

為什么要選擇共享出行賽道，并專注做共享電單車？

朱波認為:用市場化的手段解決城市短途、地鐵、智慧公交出行，是用戶愿意體驗，政府愿意支持的共享好項目，但對比過去的共享單車而言，城市需要更便捷、更省時省力、更規范化的管理、更先進的技術來解決投放數量、停車、管理等問題。創業之初，小遛共享就選擇了共享電單車賽道，不做共享單車，而直接做共享電單車來實現更便捷、更省時省力、更規范化的管理、更先進的技術。在做共享電單車時，小遛共享直接與國內生產技術標準可能是最高、生產體系可能是最完善的雅迪集團進行了戰略合作，將小遛電單車直接交由雅迪代工。

小遛為什么能夠快速發展成為共享電單車的領軍企業？

我們其實還有很長的路要走，如果說今天取得了一些成績，這應該和小遛共享重視技術有比較大的關系，小遛認為技術就是生產力，為了解決共享單車存在的各種問題，小遛花巨資聘請了了來自于華為、阿里、騰訊等硬件、軟件、互聯網領域的高級人才，針對電單車開發出了“亞米級定位“技術和“首創90度停車技術”，還有“無樁停車點容量控制技術”等各項先進技術，我們讓看似簡單的電單車身上，充滿了黑科技。

還有就是我們作為全國共享電單車運營的先行者，誕生于浙江寧波，在創立小遛共享電單車后，小遛人就認定一個“死理”：很多項目，都是“墻內開花墻外香”，我創業之初就認定，小遛必須要做到“墻內開花，先香墻內”。在寧波扎扎實實的總結經驗，做樣板市場，等經驗成熟后，再快速擴張到全國，不給全國人民添麻煩。

2017年到2018年里，這一年多的時間里，小遛共享在寧波進行管理、停放、市民體驗，車況測試等100余項具體的項目測試，小遛不斷的找出存在的問題，團隊加班加點的解決，原來共享單車經常被市民抱怨和詬病的問題，小遛共享通過管理創新和技術創新，得到了一一的解決，因此，也受到寧波市民和政府的雙雙點贊。

因為小遛共享的實踐經驗，政府認為針對共享出行的立法時機已經成熟，推動了共享出行立法，使共享出行變得更有序。小遛共享在全國近200個城市落地了小遛共享電單車，公司也因管理創新和技術創新，快速擴張到2000余人，預計2021年年底至少達到4000人。

小遛共享的眾多領先的技術，已經成為同行爭相抄襲和模仿的對象。但小遛團隊認為，只僅僅依靠技術還不夠，缺了“人”的參與，技術并不一定能解決所有的問題，所以小遛共享針對共享出行領域，缺乏標準化管理和強制性規則規定的現狀，進行了一系列的管理創新和標準創新，讓共享出行不在成為城市的“亂象”，而是城市的一道美麗風景線。

小遛接下來有什么大的戰略舉措，準備什么時候上市？

其實我們的想法和戰略都很簡單，就是服務好正在運營的每一個城市，還有服務好即將落地的新城市。我們一直認為，作為城市短途交通服務型企業，重要的是深度的運營、管理、處理好運營中的每一個細節。融資或上市，獲得更多的資本固然重要，這樣能夠擁有更多的資源來做更多的事情，但重要的還是不忘初心，用心運營好每一個城市，服務好每一位小遛共享的用戶，不斷的在技術和管理上創新，為全球的城市交通治理貢獻小遛經驗，這是我們最看重的。

小遛創始人朱波所回答的三個問題，解開了我心中的很多疑問，小遛之所以能取得今天的成績，成為浙江的明星企業，關鍵是其創始人和小遛共享的“專注“，而這種專注，就是”專業主義“。

中國應該有更多的“專業主義”公司，當一批專業主義的公司成為全球的標桿時，中國企業在全球，也將擁有更強大的競爭力。